在中国营运用卡车的的购置税是10%，而非运营用乘用车则是5%，这只是起点。

营运用车辆都要在车体上——一般是车门上——漆一个“核载x吨”，以便过称时由交管部门核实超载情况（丑破天际）。

GB 7258-2017不少市内道路、高速公路、封闭路、快速路，均禁止开放式车斗载货，以防货物掉落导致严重交通堵塞造成巨额经济损失。

简单来说，一旦被划为营运车辆，税费、规费、保险……等等费用都要上涨一大截，而作为货车，皮卡又受到大量地方交管限制，并且载货量毕竟不如同轴距的纯货车。

一来二去，皮卡就只好把车斗加盖，转为作为异形乘用车来销售。而既然是乘用车，那个尾盖就不允许拆掉了。

带着那个尾盖，说实话不伦不类了。

其实皮卡在中国不流行，并不是因为性能问题或者耗油问题，而是因为中国的车辆管理法规对货运车辆、营运车辆的特别管制（或曰特别保护）所致。

毕竟还有那么多运输企业要靠手上的车辆吃饭，如果全都可以允许自由跑营运，那么马上大量的家用车肯把尾箱盖拆掉、肯加装车斗、肯拆掉座椅……想来赚钱的真的多了去了。不知多少出租车企业、货运企业乃至公路客运企业会迅速倒闭。而这些企业在早期，甚至直到现在仍然大量属于国营，而且长期承担着相当大的解决就业的任务。

这会引发社会稳定问题。至少在皮卡刚开始流行的上世纪九十年代初这是一个很严峻的问题。

现在严格说是那时的法规被顺延下来，历史路径有继承性罢了。