轮子这东西的意义被高估了。

因为真正“高科技”的，根本就不是轮子，而是路啊。

轮子其实随时有可能被人发明——看到一个果子或者蛋滚下坡就很容易想到。

但你们仔细想想——这轮子发明出来了，在地不平的前提下，使用体验是啥样的？

一开始你显然不能指望坐马车。这还是试验品，你指望周围立刻有人会驾马车么？当然是人力拉车或者推车。

这原始试验品只可能是老式板车那个样，一块板，前面伸出两个把，下面一根轴，穿两个轮。

然后这位发明家大胆测试这车的效能。

如果他非常不幸的生在地不够平的地方，他得出的结论会是啥？这个你们啥时候弄个板车到市郊野地里亲手拉一拉，你们立刻就明白了。

只有脑子有水的人在这种地面上推木轮车会觉得“这东西更省力”。

这道理很简单——100斤米是很重，我拿扁担挑是很累。但是我把100斤米放在车上推上坡，我推的可不止100斤——车还有几百斤啊！

所以印加人没发明轮子。

他们非常不幸，没有生在类似苏美尔人那样的一平如镜的两河流域——他们生在山地上，具体参考我们的云南贵州山区。

下面这个是印加古道的地图。

教你们一个巧：凡是在大地图上看起来比较直的路，要么它就是自带高架桥和隧道，类似高铁，否则基本上肯定是上下起伏的——因为它们是按照最低工程量原则来修建的。

走车的路，即使在现代工程技术的加持下，在大地图上看也就是这么个曲折盘旋的风格：

高速公路有高架桥技术、就会平直的多，这也是它为什么能高速的原因之一——它首先就短一些，通过拉平高差，也有利于车辆发挥性能。

而上面那张图上的印加古道是这样的：

印加大道路段下面这个与印加大道相映成趣：

茶马古道印加人没有可以供轮子行的天然的路，所以没能发明轮子。

实际上，车轮技术极不发达的还有古日本。

古日本主要用速度极慢、“运营范围”很小的牛车，根本没有发明高速马车。

ta们出门一般坐轿子——which is a kind of 越野交通。

送货靠扁担。

对应的，他们的路一样是人行道。

日本中山道

所以，在不幸生在崎岖地貌上的文明里，每一个偶然发明了轮子的“天才”，测试的结果都是投资人的臭骂。

因此他们发明不了轮子，不是因为轮子“高科技”，而是因为他们没有路。

能让载重马车跑起来不散架不翻车的路，才是高科技。

能让两轮战车飞驰起来不会突然一轮腾空车仰马翻的平原，这就是天赐了。

那种硬轮子在自然路面上跑动，马就算是小跑，你也非得牢牢的抓住围栏扶手不可——所以苏东坡才叫苏“轼”。如果飞奔起来，一侧轮子轧中一块半埋在土里的石块，你立马眼前一黑，再有意识都是有人往外拽你了。

只有非常平的平原才有这个条件发展出战车术。这也是为什么“御术”足以成为君子六艺之一。真正的御术不是在赛车场跑，而是在不同坡度变化、随时有石块、土包、坑洼的自然地面上跑。车手要靠着操纵马匹一边高速行进一边敏感的避开能让你翻车的“陷阱”，需要的观察力、判断力、反应力和执行力实在非同小可。

这约等于场地房车赛和越野障碍赛的区别。前者新手无非慢点，后者新手搞不好直接翻山下去。

啥时候轮子才算真的被人接受了？人类社会能够而且愿意为行车的要求而修建专用道路、而且也有足够的组织度和富裕程度能维持道路的养护了，轮子才算是真的获得了“身份证”了。而这更多的是社会科学、工程技术、几何学、测绘学的发展，而不仅仅是手工制造。

让你们造轮子，你们看着都会，大不了不圆罢了。

要你们规划和建设一条好路（坡度合理、距离最短、工程量最小、自持力最强——也就是抗风雨，不容易塌方，不容易被风沙掩埋……也就是易维护）这么说吧，大部分人凭直觉做不到。

绝大部分受过中学教育的现代普通人都做不到。

造这路的难度远远的高于造轮子和马车。更不用说要付出的劳动量和成本，更是远远超出造一批木质车辆。

要知道上面这大部分的要求都不是现代才有的特殊高标准。即使是在古代，道路的设计、建造和维护不达标，这路隔三差五一样要断行（比如被淹没了，或者你直行通过丘陵，一条路山下起伏到人想吐，别说人了，马都不干）。

到时候买车的人个个都要后悔，也是白瞎。

亡命天涯之路其实这道理也很简单——如果没有手机基站，怎么发明手机呢？