有。

浮桥有几个问题：

第一，极易被顺流而下的漂浮物（比如火船、撞木）烧毁、撞毁、或者扯断。

第二，极易被对岸拆毁烧毁。

第三，会妨碍水路航运。

战争时期，要么太容易被骚扰导致搭不起来，要么搭起来太难保护而太容易被人拆毁，导致被人“半渡而击”——尤其是一向都是北攻南守，水军优势总在守方，情况就更是如此。

所以战争时期在长江黄河上架桥，必须是两岸都被控制了，要从北部调大兵团安然度江，实现高效的战略机动，去席卷尚未平定的两广、云贵、福建这些地区，这才临时这么搭一下。

这时候这方案征用民船最少，而渡河效率最高。但这种属于临时使用，用完没多久就拆了，后人难以再看到了。

和平时期的浮桥就不少了。

你会发现一个规律——地名里有济、渡、津这三个字的地方往往会在历史上有古浮桥。

济、渡、津都是有常态性的跨河交通需求的地方，往往是长期摸索自然形成的有良好的成本收益平衡的渡河点。这种地方常常可以找到“古浮桥”这类景点。浮桥里面也往往带有“济”“津”“渡”字。

这其中最著名的是唐开元年间铸造的山西永济县铁牛。这东西用于在岸边固定蒲津渡浮桥的两头。（这座桥就是黄河浮桥）

又比如，广东潮州市有广济桥，就是一座浮桥。

济南市，有十几座黄河浮桥。

福建建阳市（建水之阳），有东津浮桥。

江西赣州，有东津桥。

浮桥还有一种特殊的形式，就是两岸往河心修，有一半结构——也就是水深比较浅的近岸段是永久的石质或者木质结构，只在某一段是浮桥结构。这样有通航需要的时候可以解开浮桥部分，放行航运船只。平时就搞跨河交通，隔三差五就规律性的放行航运船只。不想等放行期的船只，可以主动在这里直接交易货物然后掉头回去。

只是这些浮桥能垮长江黄河的不多，大多在支流上，而且在交通技术如此发达的现代，留到现在的也不多罢了。