我非常期待商飞学习达索，把自己通过设计制造实践积累的标准和流程做一定的处理后以软件的形式公开和推广，作为中国工业设计软件的一个共同基础。

除了商飞，我还对中船、中车、国网集团有类似的期待。

抛开这中间的商业利益不谈，在某种意义上说，这是上游龙头企业对行业的一种专业义务、一种道德责任。

我们的高校里应该教授“商飞CAD”、“沪东MatLab”之类的基础工具，而不是autocad和solidworks。

我们的数据加工中心应该去适配这些软件的文件格式和导入导出工具。

造战斗机、航母和运载火箭的工具无法这样操作，这是可以理解的。

当你造出了世界一流的商用飞机、商用船只，却不将这种伟大的工程成就所凝聚和背书的技术经验以某种形式与整个产业共享——我这么说吧，从经济上这是愚蠢，从历史责任上这叫职责有愧。

立刻公开这些工具，并且在高校和一切工厂大力推广，尤其是作为自己供应商体系的准入要求，这是理所当然的明智选择。向前大大推动人才储备，向后大大降低产业链内的系统摩擦，极大的有利于生产迭代和形成市场统治力。

这些成果要大力向一切一带一路国家大力推广，以至于会有效的降低它们向中国了解需求、表达方案、形成合同、完成生产的理解和表达成本。

总有一天，我们要推动下一代的越南青年、印度青年、南非青年、巴西青年从学校开始就学商飞CAD、中铁CAD，要成为他们破壳一睁眼就要学的东西。

你们如果能在毕业前学会，你们会比别人好找工作，因为我们的本土和海外分公司都在招人。

你自己要开办一家企业向我们供货，你是否有足够的人懂得这套系统是一个硬条件。不要跟我们说你们会用autocad和ug，这对我们是锦上添花，我们只看你们的工程师会不会我们指定的工具。

我们是最大的顾客，我们是最大的雇主，这是我们天赋的权力，我们将毫不犹豫的施加这种强制要求。

什么叫国际秩序？这就是国际秩序。

商飞、中船、中车、国电在下一个五年应该动手实质推动这项工作。希望这些企业的决策层对这一历史责任有清晰和毫无侥幸的明确意识。

当你的飞机、邮轮和高铁开始全球存在，你已经有了绝对有效的依据来建立所有人对这个体系的信心。信心才是你真正要输出的产品，你的那些机器轮船飞机车厢，只是装信心的盒子，不要买椟还珠。

要知道，历史不是个好相与的善茬。

天与弗取，反受其咎。