BRT在城市规划中属于一招“活棋”，这非常类似于家乐福的战术——先找到战略位置用一种有自持力的业态进行浅利用，以便降低持有成本，等待更好的利用机会到来。

其意主要并不在于它现在经营的这个业态本身，而在于这个“有机待命”的立于不败之地的状态。

换句话来说，BRT是一种有效的保留路权规划灵活性的良好策略，它现在具体能载多少人，只要不低于它的一般竞争者——例如私家车、非BRR公交车等即可。

它真正的价值还在将来。

在中心调度、区段接力、依托于智能化的省际高速、城际高速、城市环线及BRT专用线构建的封闭路权体系的无人驾驶系统上。

这个体系里的每一环节都会如同BRT那样给予上交调度权给区段边缘计算中心和区域调度中心的标准无人驾驶载具不容侵犯的、如铁道列车一样的绝对优先路权。

因为独享封闭路权，可以直接绕过人工智能无法绕过的大量无可预料、无可处理的复杂情况，使得全自动驾驶迅速得以实现。

这实际上只是一个规模宏大的“轮胎上的高铁系统”，以及一个强化过的自动泊车系统。在每一个区段内的路况并不会比综合交错的停车场更加复杂，完全在现有技术的可及范围之内。

唯一的障碍仅仅是对路权的成功和交通法规的调整——而这是中国的特殊强项。

有更完善的BRT线路的城市，将在这个体系的构建中有争得头筹的优势，其主政者有望在智慧城市这个领域获得重大成绩。

规划口都是人精。